Impressionen vom Langlauf…

Bericht zum Herbsttörn 2010 – Rund um Rügen

Hobie Cat – Segeln zum Jahreswechsel 2010/11 ist gebucht

Vom 27.12.2010 bis zum 03.01.2011 im Aldiana Ägypten. Dabei gibt es Neues zu lernen, denn es treten Scherwinde auf. Der Scherwind ist ein starker Wind, der in einem kleinen geografischen Gebiet auftritt, während in dessen Umgebung nur schwache oder anders gerichtete Winde vorherrschen. Horizontale Scherwinde können an den Lücken von Hügelketten und großen Gebäudereihen entstehen, sowie die Folge von einem Microburst (Fallwind, bzw. vertikale Windscherung) sein, der am Boden in eine horizontale Richtung (Outflow) umgelenkt wird.

Quelle: Wikipedia

Bericht zum Frühjahrstörn 2010 Südkroatien - Split

Vom 24.04. bis zum 01.05.2010

Schiff: Gib Sea 51, Name: Atola, Baujahr: 2003 mit 5 Kabinen, 5 Toiletten – grins, einem Bootshaken und Blister…

Besatzung: Frank Gerschler, Hans-Bruno Rosenberger, Norbert Käsler, Rolf Läuffer, Rüdiger Hasenknopf, Thomas Bezner und Werner Niggemeier

Segelgebiet: südliches Kroatien – Split

Der Segeltörn verlief planungsgemäß, harmonisch, Unfall- und Schadensfrei. Die Reiseroute bewegte sich durch die Inselwelt Dalmatiens mit den Stationen:
Split- Solta- Vis (Bisevo)- Lastovo- Korcula- Sveti Klement (bei Hvar) - Split.
Wir waren zu Siebt, davon 6 mit Segelerfahrung.

Zunächst ließ uns der Wind im Stich, aber ab Mittwoch wurde uns guter Segelwind beschert. Und wir hatten keinen Regentag!
Ein Höhepunkt war der Besuch der "Blauen Grotte" der Insel Bisevo bei Vis, in die wir mit dem Beiboot, paddelnd, hinein fuhren.  In der Grotte schimmert alles hellblau, man braucht da keine Lampe. Das Licht erhält die Grotte durch Unterwasser-öffnungen zur Bucht. Es ist so wunderbar, man meint sich in einem Zauberpalast zu befinden. Es heißt, diese Grotte sei schöner als die Grotte in Capri.

Das "Blister-Segel" (Ballonsegel) konnten wir zweimal fahren. Auch ohne Bergeschlauch ließ sich das Segel gut setzen und bergen.
Beim Vercharterter "Pitter-Yachting" waren sie alle freundlich und zuvorkommend..
Ein Crewmitglied, welches bereits am Freitag anreiste, ließen sie kostenlos in einem anderen Schiff übernachten Die Yacht, eine geräumige GibSea 51, befand sich in gutem Zustand. Sie wurde vor Übernahme und nach unserer Wiederankunft nach Schäden am Unterwasserschiff  abgetaucht!
Für geringe Verluste an Geschirr, welches uns zerbrochen war,  verlangten sie keine Entschädigung. 

Wir waren am Hotel Solitude-Liegeplatz in Lastovo der einzige Gastlieger, das Hotel-Restaurant eröffnete zum ersten Mal in dieser Saison, so dass wir nur eine begrenzte Speisenauswahl hatten.
Die Reisezeit war gut, in jedem Hafen fanden wir ausreichend Liegeplätze vor.
Das beste Frischfischangebot fanden wir in Maslicina auf der Insel Solta.

Der uns die ersten Tage fehlte:

Die Bora (griechisch μπόρα, „kalter Windstoß“, „kalter Regenguss“, von Boréas, wörtlich „der Nördliche“; kroatisch Bura; slowenisch Burja) ist ein trockener, kalter und böiger Fallwind zwischen Triest, sowie der Kvarner Bucht und der istrischen, dalmatinischen und montenegrinischen Adriaküste. Winde vom Bora-Typ gehören mit ihrer Häufigkeit und ihren hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, vor allem zwischen Triest und der Nordwest-Küste Kroatiens sowie in Teilen Süddalmatiens und Montenegros zu den stärksten der Welt. Spitzengeschwindigkeiten einzelner Böen erreichen hier Werte von bis zu 250 km/h.

Bora-Winde gehen von einem aus dem Polargebiet wandernden, starken Kaltluftausbruch, die an der 500-hPa-Fläche als Tröge um 10° bzw. 20°E und am Boden als nördliche oder nordöstliche Windströmungen zum adriatischen Küstengebiet in Erscheinung treten, hervor. Vom synoptischen Standpunkt ist die regionale Beschränkung durch die topographischen Bedingungen vorgegeben. Als Randerscheinung des winterlichen Hochdruckgebiets über Zentralasien ist die makroklimatische Form des Kaltluftabflusses mit der Gebirgsumrahmung im Adriabeckens durch die Dinariden eng verbunden.

Das Wort Bora leitet sich vom griechischen Boreas ab, dem Gott der Nordwinde. Da ein starker Nordwind die persische Flotte vor Athen vernichtete, war er hier Schutzpatron und wurde in einem eigenen Athener Tempel kultisch verehrt. Er galt als der mächtigste Windgott, weshalb er auch für den gefürchteten Orkanwind Bora Pate stand. Der Term bedeutete ursprünglich „Wind aus den Bergen“ und hat mit der Kälte des Fallwindes zu tun. So war die Bora lange Zeit der Prototyp katabatischer Winde.

Von der Bora geprägte Karstlandschaft nahe dem Velebitmassiv

Es gibt zudem verschiedene Sondernamen für eine Bora. Die Bora scura ist ein Bora bei trüber Sicht. Der Borino ist eine schwache Bora in der Gegend von Triest, während die heftigen Stöße der Bora dort Reffoli genannt werden. Ein Borasco ist heftiger Wind, meist von Gewittern begleitet, über dem Mittelmeer. Ein Levantera ist eine Bora, die in Istrien aus Richtung Osten kommt und bei bewölktem Wetter auftritt.

Quelle: Wikipedia

Zum Jahreswechsel Hobie Cat – Segeln auf Djerba

Stellt euch vor eine 46er Yacht ist ein Omnibus, dann ist so ein Cat ein Düsenjet und so sind auch die Unterschiede in der Reaktionszeit. Nachdem ich 1996 mit so einer Kiste oberhalb von Puerto Manati (Atlantikseite von Cuba) schon mal durchgekentert bin, habe ich dieses Mal die Organisation geändert. Am ersten Tag Schnuppersegeln, am 2ten Tag Profitraining durch einen Segellehrer und ab dem dritten Tag Selbstfindung – grins. Ein Durchkentern war übrigens mit diesen Cats (Schwimmer am Mast) nicht möglich. Übrigens gab es 24° bis 28° Luft- und 17° bis 19° Wassertemperaturen, also für die Zeit zwischen Weihnachten und Silvester okay und ab heute steh ich wieder auf meiner Schneefräse…

Planung Frühjahrstörn 2010

Weihnachtsgrüße aus dem Erzgebirge

Sehnsüchte eines Seglers im Winter…

Patientenverfügung für den Segeltörn

Hier nun der versprochene Link zur Patientenverfügung. Ich habe auch meine neue Erste-Hilfe-Tasche mit einem Blutdruckmessgerät ausgestattet. Diese Dinger gibt es sogar als Werbegeschenke… Solltet Ihr weitere Erfahrungen gemacht haben, die für die Vorsorge beim Törn notwendig sind, dann bitte ich um eure Beiträge. Man lernt ja als Freizeit-kapitän von Halbjahr zu Halbjahr immer mehr dazu.

Bericht zum Herbsttörn 2009

Vom 26.09. bis zum 03.10.2009

Schiff: Beneteau 43,4 Name: BLONDIE, Baujahr 2008 mit 4 Kabinen, Bugstrahlruder und weiterem Schnick-Schnack - grins.

Besatzung: Roswitha Geissen, Eva-Maria Geissen, Thomas Bezner, Hans Rosenberger, Hagen Dorn, Rüdiger Hasenknopf

Segelgebiet: Kykladen

Video Teil 1

Video Teil 2

Im Törn haben wir gelernt, dass auch eine Patientenverfügung für jedes Crewmitglied und eine gute Auslandsversicherung mit Krankenrücktransport sehr notwendig ist.

Der ADAC ist nach meiner Meinung dazu die beste Wahl. Hier wird nicht geflunkert und fadenscheinige Gründe vorgegeben. Der Begriff “medizinische Notwendigkeit” wird erst bei wirklicher Anwendung richtig begriffen. Eine Patientenverfügung für Crews wird derzeit vorbereitet und demnächst hier veröffentlicht.
Wichtig ist es auch internationale Notfall-Rufnummern zu kennen und für alle sichtbar zu dokumentieren, die Akkus der Handys immer aufzuladen und Standardtexte (IMO-Standardrede-wendungen vom BSH ISBN 3-89871-042-4) vorzubereiten. Bei Notfällen tritt dadurch keine Hektik auf. Stellt euch nur mal vor, auf Kanal 16 antwortet einfach niemand.

Jetzt zum Tatbestand…   

Am 23.09.09 zeigte unser ältester Mitsegler und Hauptorganisator unserer bisherigen Törns einige Schwächeanfälle. In der Nacht zum 24.09. kam dann das ganz große Erwachen. Das verantwortliche Crewmitglied für den Funk erreichte niemand auf dem Kanal 16… – auf Deutsch der Funk war nicht besetzt!, das beauftragte Crewmitglied für den internationalen Notruf über Mobilfunk hatte nur eine Dame am Telefon die kein Englisch verstand…, wunderbar – jetzt die Frage – was tun. Wir haben dann über die griechische Küstenwache Leute gefunden die uns helfen konnten. Nach endlosen (75 Minuten) telefonieren kam dann die Zusage; “In ca. 20’ ist das Schnellboot da.” Seltsamerweise waren es nur 18 Minuten. Unser Hans wurde dann nach Mykonos gefahren. Dort wurde Gott sei Dank festgestellt, dass in diesem Krankenhaus kein Pflasterkleber helfen kann und er wurde mit einer Militärmaschine nach Athen geflogen. Wir segelten dann von Mykonos nach Lavrion (86 SM) innerhalb eines Tages zurück um die weiteren Maßnahmen zu kontrollieren. Unsere liebe Eva aus unserer Crew hat inzwischen nächtelang als Nachtschwester fungiert. Es gibt in den südlichen Ländern nicht automatisch eine Krankenschwester. Eva hat nach meinem Erkenntnistand sehr große Leistungen in diesem Kaotenkrankenhaus geleistet. Nach Rücksprache mit der deutschen Botschaft, wollte doch tatsächlich dieser … eine Unterschrift von einem nicht ansprechbaren Crewmitglied. Was gibt es doch für Pappnasen. Auf jeden Fall haben wir eine private Krankenschwester organisiert und anschließend die Verlegung in eine Privatklinik. Jetzt ist unser Hans wieder in Deutschland und auf dem Weg der Besserung.

Als krönenden Abschluss haben wir uns auch noch diesen Tampen in der Schraube eingefangen, so ist das Leben.